大家好，如果您还对高铁通车时间不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享高铁通车时间的知识，包括高铁哪一年开通运行的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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一、京沪高铁通车时间是哪一年
1、法律分析：2011年。京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日，全线正式通车。
2、京沪高速铁路简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。
3、京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的更高速度为380千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米每小时。截至2018年，京沪高速铁路已开通运营7周年，共发送旅客8亿人次。
4、法律依据：《中华人民 *** 国铁路法》第三条 *** 铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。
5、国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。
二、中国高铁通车时间
中国高铁是在2008年8月1日开通的。京津城际铁路是我国之一条高铁线路，连接北京市和天津市，于2005年7月4日正式开始动工，于2008年8月1日正式开始运营。
1、中国高铁的营业总里程是世界之一的。截止2019年年底，我国高铁营业总里程已达到38207万公里，远超于排在第二的西班牙5525公里。截止2020年年底，我国高铁营业总里程已达到3.9万公里。
2、中国高铁速度是世界之一的。2014年1月16日，中国CIT500型高速列车试验速度达到605公里/小时，超过了日本的磁悬浮测试列车L0 Series更高速度603公里/小时的记录，成为了世界NO.1。除了试验速度是之一之外，运营速度也是之一的。我国“复兴号”列车最快运营速度可达400公里/小时，标准速度可达350公里/小时。
3、中国高铁站规模是世界之一的。中国的南京南站高铁站建筑面积可达73万平方米，占地面积约70万平方米，站房总建筑面积约45.8万平方米，站台规模15台28线。
4、中国高铁技术是世界第二的。我国高铁多方面都是排在世界之一的，但是目前中国高铁的技术却是排在德国之后。其实，我国在上海铺设的之一条磁悬浮铁路，就是从德国高铁技术学习而来的。德国早在1 *** 2年就已经提出了电磁悬浮列车的理论，并申请了相关的专利。
三、高铁什么时候开始运行
2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度 *** 千米/小时，为中国之一条高速国铁线路。
20世纪60年代至70年代末，以19 *** 年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。
1978年， *** *** 访问日本，乘坐新干线铁路上的高速列车，高速铁路因此正式进入中国大众的视野。
20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米/小时，客货混跑矛盾增加。
经原中国 *** 研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。
同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。
截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米/小时提高到200千米/小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米/小时。同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。
其中，中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量，日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对，部分列车超员100%以上。全国客运列车平均旅行速度40千米/小时以内，客货运输能力互相制约矛盾严重。
1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。
中国专家还提出“高中混跑”“货中有客”观点，建设可供临时快运货物列车行驶的高速铁路，既有线仍保留客运。
1991年，《中长期科学技术发展纲要》发布，设计“八五”和“九五”科技攻关课题， *** 研发中国高速铁路关键技术。
12月28日，广深铁路启动准高速化改造，成为中国之一条准高速铁路工程。同一时期，原中国 *** 组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，首次正式提出兴建高速铁路。
1994年，中国科学界、工程学术界对京沪高速铁路项目“兴建高速新线”“改造提速旧线”两种方案产生分歧，致使该项目被搁置。12月22日，广深铁路完成准高速化改造，列车更高运营速度达160千米/小时。这一时期，中国春运问题日趋突出，加速中国国内发展高速铁路的需求。
1996年，中国与韩 *** 同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。
1998年8月28日，广深铁路营运列车更高行驶速度200千米/小时，成为中国之一条达到高速指标的铁路。
12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。
1999年4月23日，广深铁路200千米/小时电气化新技术通过原中国 *** 鉴定。8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国之一条轮轨高速动车组的试验线路。
2001年3月1日，上海磁浮列车示范运营线开工建设，作为中国高速铁路磁悬浮技术线路的试验 *** 工程。
2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米/小时，为中国首条高速轨道 *** 。
2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度 *** 千米/小时，为中国之一条高速国铁线路。
2003年，中国高速铁路确立“市场换技术”基本思路，通过与外国企业合作建设发展中国高铁技术。
2004年1月21日，中国 *** 审议通过《中长期铁路网规划》，规划建设“四横四纵”客运专线，设计速度指标200千米/小时以上。
2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段；此后，一大批干线高速铁路和城际高速铁路项目相继启动，当时的中国高铁工程以“客运专线”或“城际轨道交通”名义立项。
2007年1月5日， *** 高速铁路通车试营运，成为中国之一条投用的设计速度300千米/小时级别高速铁路。4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车更高运营速度 *** 千米/小时，中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米/小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代。
2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地之一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。
2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车更高运营速度350千米/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。
2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。
2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。
中国早期和境外的批评者一直质疑在大部分地区处于发展中，国家建设高昂的高速铁路 *** 的必要 *** ，而大多数务工人员则无力承担高铁的车票费用。
然而，中国 *** 已经表明，虽然高铁建设造价昂贵，但这些建设项目也会推动一些政策目标。由于中国幅员辽阔，人口众多和流动频繁，因此对作为大众化交通工具的高速铁路需求巨大，也为旅客提供快速，可靠和舒适的出行方式。
虽然中国 *** 高铁的运营时间比发达国家要短，但“高铁经济效应”已明显显现，对沿线产业带和城市现代服务业的培育，以及沿线地区人口流动速度提升和人口 *** ，均具有重要促进作用。
在高铁规模快速扩张的时期，高铁的空间效应将进一步显现，也成为推动国家经济社会发展的强大引擎。具体体现在以下方面：
1、提高经济生产力和长期竞争力。
高铁开通后，一些既有线释放了运能，缓解了货运能力长期紧张的局面，全社会 *** 、物流周转明显加快，成本有效降低，这对于铁路更有利可图。
2、在经济衰退时期，由于高铁建设创造就业机会，也推动了对建筑、钢铁和水泥行业的需求，短期 *** 经济。其中，京沪高铁共聘用了11万工人施工。
3、促进跨城市经济一体化及二线城市的增长
高铁的引入，使得二线城市的市场潜力增加59％，楼价也比预期平均实际增长4.5％。
高铁的开通也产生“同城效应”，实现区域资源共享，加快产业梯度转移，有效推动区域内产业优化分工，围绕构建高铁沿线产业链条，形成比较优势，促进沿线地区的产业协调互补发展。例如随着长三角地区高速铁路的不断开通；
带动了长三角地区协同分工、错位发展、有序的产业体系逐步完善，有效支撑并在很大程度上引导了各城市不同的产业体系等的发展。
此外，高铁也使中国人的生活半径和活动范围出现明显扩大和拓宽的现象，生活方式和节奏逐渐发生变化，催生出“星期天工程师”“假日专家”等新职业，形成了“高铁社会”。
同时使老年人异地养老变成现实，如廊坊、昆山、德州等地的养老院开始吸引北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒适的养老生活。
电力动车组能源使用量比其他交通工具要少，并且可以从更多种能源（包括可再生能源）获取电力。而汽车和飞机没有这些特点，因为这些能源更依赖于进口石油。
高铁的建设，也将中国发展成为高速铁路建设技术的主要来源国。中国的轨道装备制造商引进进 *** 术后，直接进入本地化生产过程，之后进行了技术转化，甚至开始准备出口海外，与外国供应商竞争。
在中车四方取得川崎重工业新干线E2型授权生产权的六年后，中车四方可以自行生产CRH2A列车，而川崎重工业也在高铁上结束与中车四方的合作。
如今，中国拥有世界上 *** 技术最全的高速铁路技术，可以承担从通信信号、工务工程、牵引供电、机车客车制造乃至运营管理等领域的“一揽子”出口。
高铁的建成，带动了冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等第二产业的快速发展，也拉动了沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的发展。
例如京津城际铁路开通后，使两个直辖市及周边地区的经济交流日益增多；京沪高铁开通运营后，沿线城市成为承接长三角和环渤海两大经济区产业转移的新平台。
随着一些高铁线路客流量的增长，充分说明了高速铁路对人口流动具有显著的诱增效应，使原先鲜为人知或知名度高但交通不便的中小城镇成为吸纳人口的热点。
以上内容参考百度百科-中国高速铁路
四、问我国之一条动车通车时间、之一条高铁通车时间
1、何谓“之一条动车”？动车只是一种铁道车辆模式，动车组模式本身并没有任何高大上的地方（比如很多人都不了解地铁列车就车辆模式而言也属于动车组）。如果是中国最早的“动车”，那么甚至可以一直追溯到建国前的抚顺电铁和滇越铁路米其林动车组，可以追溯到建国初期从东欧社会主义国家进口的柴油动车组……这些最早的“动车”或是“动车组”在当时的中国显然只是昙花一现没有推广开来，这个冷门的历史问题并没有特别的现实意义。
2、所以题主想问的应该是“动车组列车（D字头）是什么时候开始有的”。如果是问最早的D字头列车，那么倒可以明确回答，D字头在2006年4月的中国铁路第六次大提速中之一次启用。但是实际上，在2006年1月的春运期间，CRH动车组就已经在沪杭线之一次担当了载客运营的任务，只不过当时充当临客列车的CRH动车组并没有使用D字头而是用了N字头（“N”字头表示管内列车，现在已经不用）。因此，CRH动车组的之一次运营是2006年1月，D字头的之一次使用则是不久后的4月。但是，在CRH之前就已经有多种其他型号的动车组在中国铁路上投入商业运营过了，如广深线的“新时速”、“蓝箭”，沪宁线的“新曙光”，它们并没有采用D字头，这些早期的动车组列车也基本未能像CRH那样推广开来。
3、中国的之一条高铁是2001年通车、更高时速 *** 公里的秦沈客运专线（秦皇岛-沈阳），之一条时速350公里高速铁路是2008年通车的京津城际高铁，之一次使用 *** “高速动车组列车”的“G”字头是2009年通车的武广高速铁路（先前的京津城际使用 *** “城际动车组列车”的C字头）——G字头在90年代的广深铁路之一次被使用，不过当时的含义是“高速列车”，与现在 *** 的“高速动车组列车”并不同，因此可视为两个概念。
五、郑济高铁通车时间
郑济高铁通车时间是预计在2022年的上半年。
截至2022年2月，济郑高速铁路全线仍处于建设状态。济郑高速铁路郑州至濮阳段预计于2022年上半年建成通车。2022年3月，济郑高铁与徐兰高铁、京广高铁实现互联互通。
济郑高速铁路全线由郑州东站至济南西站，线路全长380千米，设计速度350千米／小时。截至2022年2月，济郑高速铁路濮郑段由濮阳东站至郑州东站，正线全长197.28千米，设7座车站。
在郑州市引入郑州东站，与京广高速铁路、徐兰高速铁路、郑渝高速铁路、郑合高速铁路、郑太高速铁路相接，共同形成河南“米”字形高铁枢纽 *** 。
以上内容参考：百度百科-济郑高速铁路
六、动车和高铁是几几年在中国开通的呢
1、动车和高铁是2007年在中国开通。
2、2007年1月28日，中国首趟动车组列车从上海南站驶出开始区间运营，这是白色的“和谐号”首次飞驰在 *** 。
3、配属上海南动车运用所的首批动车组列车共有两辆，从日本原装进口。全自动控制 *** 、全新空调 *** 、先进的硬件设施对于当时只值乘过普通列车的国内铁 *** 而言，动车组是完全陌生的车型。
4、我国高铁自主化发展经历了几十年的规划研究、技术攻关和建设实践，但真正定下自主创新基调是在2008年。当时，关于如何发展我国高铁有过激烈的“路线之争”：一种流行的观点认为可以用“技术换市场”，靠外国高铁巨头在国内做合资企业的模式来推动高铁发展，而科技部和广大铁路科技和产业界则坚持我国必须在借鉴的基础上研发自己的高铁技术。值得庆幸的是，自主创新路线最终获得原 *** 的认可。
5、2008年原 *** 与科技部启动了 *** 计划。这是我国之一次全面 *** 地开展高速铁路核心装备与 *** 研发，涉及高速铁路全部关键 *** 装备。这也是我国铁路 *** 之一次打破封闭积习，集全国优势之力，政产学研用深度联合、协同攻关。
6、“拥有自主知识产权，体现世界更高水平，符合中国国情。”当时 *** 计划专家组旗帜鲜明地提出这样的目标。集中力量办大事， *** 计划如期交出了CRH380系列高速列车这份答卷。这是我国之一代拥有自主知识产权、达到世界先进水平且大规模服役的高速列车。自此，“十二五”中国高速列车科技重点专项、“十三五”先进轨道交通重点专项相继开展，中国高铁驶入自主创新快速通道。
7、参考资料来源：人民网-之一代“动车人”和中国高铁这十年
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